近期以來隨著
兒童安全座椅門檻的不斷抬高，市場目前面臨著雙重的考驗。據了解，日前我國又推出了新的《機動車兒童乘員用約束系統國家標準》，并將于7月1日正式實行。
良莠不齊的尷尬背后
相關資料顯示，目前兒童安全座椅在歐美及日本等國家和地區使用率已達到了90%以上，然而在中國，現實狀況卻不容樂觀。家長們舍得花十幾萬甚至幾十萬元買汽車送孩子去接受最好的教育，卻少有為孩子買一張兒童安全座椅。不僅如此，目前我國市場上的兒童安全座椅產品也是魚龍混雜。
記者走訪了幾個大型商場和小商品市場的兒童用品專區，銷售人員反映國產座椅與進口座椅功能質量差距較大，即使是一兩千元左右的知名品牌安全座椅，在商場里一個月也才售出兩三件。一些公司忙著打價格戰，忽略了對產品性能的檢測和研發，使得一些汽配市場充斥著經不起撞擊的劣質產品，導致消費者對國產安全座椅能否起到有效保護孩子的作用心存疑慮。
事實上，國產兒童安全座椅的專利數量并不比國外企業遜色。記者以“B60N2/26”和“B60N2/28”兩個涉及兒童安全座椅的分類號進行全球專利檢索，共檢索到相關專利申請1.7萬余件；其中，美國、日本、德國的專利申請占該領域專利申請量的很大一部分。我國兒童安全座椅行業雖然起步較晚，但發展較迅速，專利申請也占一定規模。記者以“兒童安全座椅”為關鍵詞進行中國專利檢索，共檢索到400余件專利申請，其中80%為實用新型和外觀設計專利申請，且大部分為中國申請人所提交。國外申請人在中國提交的專利申請數量較少，但多為發明專利申請。
數據顯示，在我國兒童安全座椅申請人中，好孩子兒童用品有限公司（下稱好孩子）和明門實業股份有限公司的專利申請量較大。而這兩家企業均以出口為主，生產的兒童安全座椅在歐美占據了很大份額。
“門檻”提高，不進則退
據了解，我國2005年起就開始籌備《機動車兒童乘員用約束系統國家標準》，今年終于開始正式實施。該標準是參照歐盟ECER44標準制定的一個“強制性國標”，此標準對兒童座椅的固定帶、連接裝置、尺寸等各方面都做了詳細的說明。
相關業內人士告訴記者，該標準一旦實施，生產企業的準入門檻將提高，一些不重視產品設計研發和質量檢測的小型汽配公司將被淘汰。標準的頒布與實施，將有力地保障汽車兒童安全座椅的發展，也是對我國相關生產企業的有效監督和促進。然而，好孩子研發中心汽車安全座椅設計部的工作人員向記者坦言，汽車安全座椅設計過程時間長，出新品難，需要考慮安全性能、功能結構、外觀造型等諸多元素。設計一張安全舒適的兒童安全座椅，需要研發人員長期的努力探索、專家的指點、客戶的引導以及不斷吸取業內優秀企業的先進經驗。
“我們的發展戰略，是設計并制造有創新點和生命力的產品�！焙煤⒆友邪l副總裁助理兼設計調研部經理涂祖宏在談到集團發展時說。2009年，好孩子只擁有汽車安全座椅相關專利20余件，而時至今日，好孩子的專利申請已達146件，其中105件已經授權�！爸袊鴥和踩紊a企業若想謀求更大發展，靠代工、靠低價惡性競爭必將被淘汰，而唯一出路則是做好自主研發，為客戶提供更有價值的產品�！�
“國外高手如云，市場競爭激烈，唯有自主創新，才能贏得主動�！蓖孔婧陱娬{。
（編輯：灰太狼）