日前，在兒童2012關愛生命關注兒童乘車安全論壇上我們了解到，我國首個兒童安全座椅新條例將正式實施，這不僅是兒童用品行業的一大突破，更是萬里長城的第一步。
    孔軍所言并不為過。據有關部門統計，目前我國每年都有超過1.85萬名14歲以下兒童死于交通安全事故，死亡率是歐洲的2.5倍、美國的2.6倍，交通事故已經成為14歲以下兒童的第一死因。
    冷清的市場
    記者查閱多家網店發現，除了28家網店最近30天的銷量突破三位數外，其余銷量均不高，更有不少店鋪最近30天銷量為零。據統計，我國目前1億多輛汽車中，兒童安全座椅使用率不足0.1%。
    在北京天隆北方汽車用品批發市場，一位汽車用品店老板告訴記者，兒童安全座椅“一年能賣出5套就算不錯了”。
    與此形成鮮明對比的是，“我們每年生產約100萬套車載兒童座椅，90%以上均銷往國外，國內銷售額太小了�！焙煤⒆蛹瘓F副總裁竺云龍對《中國企業報》記者表示，“歐美很多很高檔的產品都是我們設計制造的，我們把這些產品賣到歐洲、美國去保護那邊的兒童，但是我們保護自己的兒童卻無能為力�！�
    中國已經成為世界上汽車保有量最大的國家，但是兒童安全座椅的使用率是最低的國家，而且，讓人尷尬的是，中國是兒童安全座椅最重要的生產基地之一，但是國內兒童安全座椅的市場沒有形成。按照竺云龍的觀點，一個重要的原因就是我們確實沒有產品相關的標準，沒有強制使用的立法，更重要的是我們沒有安全意識。不管是父母還是我們自己，安全意識不到位。
    由于中國缺失像歐美發達國家一樣的行業標準，相關法律、法規，這也造成目前中國的汽車兒童座椅行業處于無序的管理狀態，一些企業生產劣質的產品，大量充斥著剛剛起步的中國汽車兒童座椅行業。2011年12月30日，經多方努力，國家標準化管理委員會出臺《機動車兒童乘員用約束系統》國家標準，并將于2012年7月1日起正式實施。新版C-NCAP的修訂將推動我國造車企業對于自身產品安全性能的進一步審視。
    行業面臨重新洗牌
    “因為我接觸碰撞標準領域十多年，兒童座椅標準是最后一個標準，兒童座椅企業是最后一塊蛋糕，但整個狀況是良莠不齊，我們希望這個標準的出臺，能更好地規范市場，規范企業的行為，因為畢竟生產兒童座椅不像生產個碗和碟子那么簡單”。一位汽車銷售商在接受《中國企業報》記者采訪時如此說。
    “盡管說7月1日標準實施了，對于龐大的汽車工業來說，兒童座椅這個產業是相對比較小的行業”。有業內人士透露，國內已有部分廠家意識到了兒童安全座椅所蘊藏的巨大市場潛力，正在進行這方面的開發，廣東、浙江、福建等地大量游資進入這一行業，這些工廠里幾乎沒有設計人員，款式基本靠仿造，并且產品的制作跟大企業相比要粗糙很多。
    目前這些企業面臨的問題是：缺乏品牌個性及品牌文化，將直接導致其競爭力弱。隨著新標準的出臺，受到質量等諸多因素制約，市場份額也一定會逐步萎縮。
    毋庸置疑的是，我國兒童安全座椅目前已經在向“品牌消費”的階段轉變。如果這些作仿式的企業再不及時調整自己的經營思路，加強其品牌的培育，最后結果多半也就是“兇多吉少”�？梢钥隙ǖ氖�，隨著市場競爭的進一步加劇，整個行業面臨重新洗牌。

（編輯：灰太狼）