近年來，隨著人們生活水平的提高，我們看到行駛在道路上的私家車越來越多，而這些新生的父母大多缺乏寶寶乘車安全的經驗。
　　或讓孩子單獨坐在副駕駛位置上，或讓孩子不用任何約束裝置坐在后排，或由另一位大人抱著孩子坐在副駕位置，或直接讓孩子使用成人用安全帶……家長駕車帶孩子出行中諸如此類的錯誤行為，會在交通意外發生時給孩子造成難以挽回的傷害。
　　在我國，家長普遍缺少兒童乘車安全出行的知識。一項對1010名3至7歲兒童家長進行的乘車安全知識現狀調查發現，52.1%的家長認為前排安全氣囊對兒童有保護作用，事實上車內的安全氣囊一旦彈出，會對坐在前排的兒童造成嚴重傷害，甚至導致死亡。而科學試驗發現，和后排使用安全坐椅相比，坐在前排不用任何約束裝置兒童頭部的受創幾率高達9.5倍。
　　清華大學有關專家介紹，我國每年有超過1.85萬名零歲至14歲兒童死于交通事故，很多都與未使用或未正確使用兒童安全坐椅有關。另外還包括孩子有可能被誤爆或碰撞時引爆的安全氣囊重擊頭部傷亡，因為碰撞慣性重重地撞在前擋風玻璃或前排坐椅靠背上，因為成人安全帶通過頸部在撞擊發生時造成頸部骨折或窒息等等。
　　正確的方式是家長應隨著孩子年齡的遞增，為兒童準備相應的安全乘車設備。零歲至3歲的兒童應為其安置后向式兒童安全坐椅；當兒童長到超出其后向式坐椅時，就要采用前向式安全坐椅；當體重超出安全坐椅承受上限時，兒童要使用增高坐墊配合成人用安全帶。另外，好動是兒童的天性，為保證安全，使用車窗和車門兒童鎖也十分必要。如果安全坐椅不得不安裝在前排副駕駛位置，一定要將該側安全氣囊關閉。
　　目前的國情是，我們在法律法規保障力度、國家標準保障力度、駕駛員安全教育、兒童安全教育等方面存在諸多漏洞需要彌補。去年有媒體報道，我國首部有關兒童乘車安全的強制性國家標準有望出臺，然而時至今日，這一標準還未落地。很多有孩子的家長在選車時根本不會重視車子有無兒童安全坐椅接口，一些汽車生產廠家在激烈的市場競爭中也將相關配置刪減。另外一個缺失，是兒童安全教育不系統。家長學車時的駕校教育對相關知識普及就有缺失，之后又沒有系統接受相關培訓的機會，而孩子本身在校園或課外活動中接受的交通安全教育也不全面。
　　世界上已有40多個國家對使用兒童安全坐椅進行了立法，強制使用。在很多發達國家，兒童安全坐椅的使用率高達90%.我國是兒童安全坐椅的生產大國，但使用率不到0.1%.有關方面對500多名私家車車主的調查顯示，42%的家長不使用兒童安全坐椅的原因是嫌麻煩。 “使用安全坐椅，后排乘坐，將大大減少事故發生后對兒童的傷害。 ”上海交通大學醫學院專家潘曙明希望國家通過立法，規定小于4歲的孩子必須在后排乘坐并使用安全坐椅，小于12歲的兒童應在后排乘坐。
　　中國的汽車社會是一個年輕的汽車社會，人們對兒童安全乘車方面的重視往往是用慘痛的教訓換來的。值得慶幸的是，《校車安全管理條例》和專用校車安全國家標準已經實施。但需要配套的國家標準和法規還有很多，需要充實的兒童安全乘車的知識還有很多，把這些作為“禮物”送給孩子們，會讓坐在私家車里長大的一代受益一生。

（編輯：暖羊羊）